Useamman auton lataaminen kotona: yksi laturi vai kaksi?

Rajoittava tekijä on pääsulake, ei laturi

Kun kotitalouteen tulee toinen sähköauto, moni ajattelee että ostetaan toinenkin 11 kW:n laturi. Kaksi 11 kW latausta on yhteensä 22 kW, eikä omakotitalon liittymä yleensä anna niin paljon sähköä. Tavallisen omakotitalon pääsulake on 3x25 A eli noin 17 kW koko talolle. Siitä osa menee lämmitykseen, saunaan, ruuanlaittoon ja muihin kodin sähkötarpeisiin jo ennen kuin autot ovat edes kiinni seinässä.

Hyvä uutinen on, että kahden auton arki ei yleensä vaadi kahta täyttä 11 kW latausta.

Kuinka paljon tehoa kahdelle autolle oikeasti tarvitaan?

Oletetaan seuraavassa esimerkissä seuraavaa:

• taloudessa on kaksi sähköautoa
• kumpikin ajaa 40km päivässä
• kumpikin kuluttaa 20 kWh / 100 km

Silloin

• yksi auto tarvitsee 8 kWh päivässä
• kaksi autoa tarvitsee yhteensä 16 kWh päivässä
• vaikka laturit saisivat käyttää yhteensä vain 7 kW, ne lataavat 8 tunnin yössä 56 kWh
• se on yli kolme kertaa enemmän kuin autot päivässä tarvitsevat

Pieni yhteisteho riittää siis hyvin, vaikka liittymä ei antaisi kahta täyttä 11 kW latausta.

Tarkista sähköliittymäsi koko ennen kuin tilaat mitään. Kotilaturin ostajan oppaassa neuvotaan, miten sulakekoko ja liittymäteho selviävät. Oppaassa 11 kW vs 22 kW kerrotaan, mitä eri tehot vaativat sulakkeilta ja miksi auton sisäinen laturi ratkaisee latausnopeuden yhtä paljon kuin itse laturi.

Kaksi tapaa ladata kahta autoa

Vaihtoehto 1: Yksi laturi,autot ladataan vuorotellen

Halvin vaihtoehto on yksi laturi ja autojen lataaminen vuorotellen. Se riittää jos toista autoa tarvitsee ladata vain pari kertaa viikossa (esim. jos toista autoa ladataan työpaikalla tai Lidlin parkkipaikalla ruokaostosten yhteydessä tms).

Jos molemmat autot pitää ladata joka yö, joku joutuu siirtämään kaapelia epämieluisina aikoina kuten myöhään yöllä ja toinen auto voi jäädä aamulla varaukseltaan vajaaksi.

Tässä vaihtoehdossa on kuitenkin miltein ehdotonta, että sinulla on jokin sähköauton laturi. Pelkkä pistorasia tai voimavirta laturin sijaan ei tule riittämään, ainakaan kovin helposti… Eroista ja rajoituksista lisää oppaassamme sähköauton lataus kotona.

Vaihtoehto 2: Kaksi laturia ja kuormanhallinta

Jos molemmat autot ladataan päivittäin, kaksi laturia on selkein ratkaisu. Kumpikin auto kytketään omaan laturiinsa, ja laturit jakavat sallitun virran keskenään.

• Kun vain toinen auto on kiinni, se saa koko tehon.
• Kun molemmat ovat kiinni, teho jaetaan niiden kesken.

Näin kahden laturin kuormanhallinta toimii

Kuormanhallinta koostuu kahdesta eri asiasta.

1. Ensimmäinen on laturien keskinäinen tasaus: laturit pitävät yhteisvirran asetetussa rajassa.
2. Toinen on talon kokonaiskulutuksen seuranta: mittari kertoo laturille, kuinka paljon virtaa jää autoille, kun talo on ottanut omansa. Jälkimmäinen on selitetty dynaamisen kuormanhallinnan oppaassa.

Ero näkyy arjessa. Pelkkä laturien välinen tasaus pitää autojen yhteisvirran asentajan asettamassa rajassa, mutta se ei kerro sitä ovatko esimerkiksi sauna ja liesi päällä samaan aikaan.

Jos pääsulake on 3x25 A, kannattaa yhtälöön lisätä talon kokonaiskulutuksen mittaus. Silloin rajaa ei tarvitse asettaa varmuuden vuoksi matalaksi, vaan sähköautojen laturit voivat käyttää kaiken vapaan tehon.

Alla lueteltuna muutamia esimerkkejä laturien yhteensopivuuksista kun ladataan useampaa autoa usealla laturilla samaan aikaan:

Tiedot perustuvat valmistajien ohjeisiin ja jälleenmyyjien tuotetietoihin marraskuulta 2026. Kaikki taulukon järjestelmät tasaavat vain saman valmistajan laitteita keskenään.

Osta siis molemmat laturit samalta valmistajalta, äläkä oleta, että kaksi eri merkkiä toimisi samassa ryhmässä.

Mallikohtaiset tiedot: Easee Charge Up, Zaptec Go, Tesla Wall Connector Gen 3 ja Innohome Charlie-3.

Kaksi sudenkuoppaa: alin latausvirta ja vaiheet

Auto tarvitsee vähintään 6 ampeeria

Sähköauto ei lataudu lainkaan, jos sille annettava virta jää alle 6:n ampeerin. Kuormanhallinta ei siis voi jakaa virtaa loputtomasti pienempiin osiin.

Esimerkki: taloudessa on kaksi kolmivaiheisesti latautuvaa autoa. Kolmivaiheisella latauksella 6 A vastaa noin 4,1 kW tehoa.

• Tilanne 1: autoille jää käyttöön 16 A jokaiseen vaiheeseen. Kumpikin auto saa 8 A (noin 5,5 kW), ja molemmat latautuvat yhtä aikaa.
• Tilanne 2: sauna, liesi ja lämmitys ovat päällä, ja autoille jää vain 10 A jokaiseen vaiheeseen. Kummallekaan autolle ei riitä 6 A, koska 2 × 6 A on 12 A. Toinen auto jää odottamaan vuoroaan.

Odottava auto ei jää ilman latausta. Se alkaa latautua heti, kun toinen auto on täynnä tai talon sähkönkulutus laskee. Yksi auto 8 kWh:n päiväkulutuksella latautuu 4,1 kW:n teholla täyteen noin kahdessa tunnissa, joten yön aikana aikaa on riittävästi. Tämä edellyttää, että auton sisäinen laturi tukee kolmivaihelatausta.

Vaiheiden kuormitus

Sähköverkossa on kolme vaihetta (L1, L2 ja L3). Kolmivaiheinen auto ottaa virtaa kaikista vaiheista tasaisesti. Yksivaiheinen auto ottaa virtaa vain yhdestä.

Esimerkki:

• Taloudessa on kaksi yksivaiheisesti latautuvaa autoa, ja kumpikin lataa 16 A virralla.
• Pääsulake on 3x25 A.
• Jos molemmat laturit on kytketty samaan vaiheeseen, sen vaiheen kuorma olisi 32 A.
• Se on enemmän kuin 25 A:n sulake kestää, vaikka kaksi muuta vaihetta olisivat lähes tyhjiä.
• Kuormanhallinta joutuisi silloin rajoittamaan molempia autoja.

Jos laturit on kytketty eri vaiheisiin, kumpikin vaihe kuormittuu 16 A:lla, ja molemmat autot saavat täyden tehon (talon muu kulutus lukuunottamatta).

Siksi laturien kytkentä vaiheisiin kannattaa suunnitella etukäteen. Easee tasaa vaiheiden kuormaa laturien välillä. Zaptecin ohjeiden mukaan laturit kytketään asennustavasta riippuen eri vaiheisiin, ja kolmivaiheisessa kytkennässä vaiheiden järjestys asetetaan lisäksi Zaptecin sovelluksessa.

Kerro asentajalle ennen työtä, lataavatko autosi yhdellä vai kolmella vaiheella. Tieto löytyy auton käyttöohjeesta tai valmistajan teknisistä tiedoista.

Entä jos pääsulake on liian pieni?

Jos 3x25 A ei riitä edes kuormanhallinnan kanssa, vaihtoehtoja on kaksi:

1. Pienempi yhteisteho
2. Isompi pääsulake

Alun esimerkin 16 kWh:n päivätarve latautuu pienimmällä kolmivaihevirralla (6 A, 4,1 kW) noin neljässä tunnissa, kun autot lataavat vuorotellen ja niiden sisäiset laturit tukevat kolmivaihelatausta. Pääsulakkeen kokoa kannattaa nostaa vasta, kun laskelmasi osoittaa, ettei nykyinen liittymä riitä.

Jos pääsulake kokoa nostetaan muutenkin (esim. lämpöpumpun takia) tee se samassa remontissa. Kysy verkkoyhtiöltä hinta-arvio ennen tilausta, sillä nosto voi maksaa enemmän kuin itse laturi.

Yksi vai kaksi laturia?

• Yksi laturi riittää, jos toista autoa ladataan harvoin tai muualla kuin kotona (esim työpaikalla).
• Kaksi laturia on parempi, kun molemmat autot ladataan päivittäin ja haluat välttää kaapelin siirtelyn ja muun sähläämisen.

Jos toinen auto on vasta harkinnassa tai suunnitteila, ota se kuitenkin huomioon jo ensimmäistä laturia valittaessa. Ryhmätoiminnot ovat valmistajakohtaisia, ja esimerkiksi Easee Charge Up ja Zaptec Go toimivat valmistajiensa ohjeiden mukaan enintään kolmen laturin ryhmässä.

Pörssisähkö ja kaksi autoa

Pörssisähköohjaus ajoittaa molempien autojen latauksen halpoihin tunteihin (esim yöllä), joten kuormanhallinnan raja tulee vastaan juuri silloin.

Valitse siksi ajastus ja kuormanhallinta yhdessä: laturin pitää tukea molempia myös kahden laturin ryhmässä. Ajastuksen toiminta ja säästöt käydään läpi oppaassa laturin optimointi pörssisähkön mukaan.

Paljonko kaksi laturia maksaa ja paljonko kotitalousvähennys auttaa?

Kustannukset koostuvat samoista osista kuin yhden laturin asennuksessa: laitteista, asennustyöstä ja mahdollisista sähkökeskuksen muutostöistä. Yhden laturin hintahaarukat löytyvät kotilaturin ostajan oppaasta. Pyydä asentajalta tarjous molemmista latureista samalla kertaa, niin kaapelireitti, keskuksen muutostyöt ja kuormanhallinnan mittari tehdään kerralla.

Kotitalousvähennys on vuosina 2026 ja 2027 yrityksen tekemästä työstä 40 prosenttia työn osuudesta, enintään 2 100 euroa henkilöä kohden vuodessa. Omavastuu on 150 euroa, ja se vähennetään vain kerran vuodessa. Siksi molemmat laturit kannattaa asentaa ja maksaa samana vuonna.

Esimerkki: työn osuus on 600 euroa laturia kohden. Kun molemmat maksetaan samana vuonna, työtä on 1 200 euroa, josta vähennys on 40 % eli 480 euroa. Omavastuun jälkeen jää 330 euroa. Jos laturit asennetaan eri vuosina, kummastakin jää 90 euroa eli yhteensä 180 euroa (olettaen, ettet ole käyttänyt omavastuuta muuhun). Vähennystä ei saa laturin hinnasta, vain työn osuudesta.

Laskuesimerkit, laskun jakaminen puolisoiden kesken ja rivitalossa tai taloyhtiössä asuvien ehdot löydät sähköautolaturin kotitalousvähennysoppaasta.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko yhdellä laturilla ladata kahta autoa yhtä aikaa?

Ei. Tavallinen kotilaturi lataa yhtä autoa kerrallaan. Kaksi autoa yhtä aikaa tarvitsee kaksi latauspistettä, jotka jakavat liittymän tehon kuormanhallinnalla.

Tarvitsenko kuormanhallinnan, jos autoja on kaksi?

Tarvitset, jos laturit ovat 11 kW. Kaksi 11 kW latausta on yhteensä 22 kW, ja 3x25 A liittymä antaa koko talolle noin 17 kW. Kuormanhallinta pitää yhteistehon liittymän rajoissa.

Voiko toisen laturin lisätä myöhemmin?

Voi, jos ensimmäinen laturi tukee ryhmäasennusta ja pääsulake, kaapelointi ja keskuksen suojat riittävät. Easee Charge Up ja Zaptec Go toimivat valmistajien ohjeiden mukaan enintään kolmen laturin ryhmässä. Osta toinen laturi samalta valmistajalta.

Vaikuttaako laturien määrä sähkölaskuun?

Ei. Laskuun vaikuttaa ladattu energia, ei laturien määrä: sama kilowattitunti maksaa saman verran, lataatpa sen yhdellä tai kahdella laturilla. Pörssisähkösopimuksella laskua pienentää se, että lataat halvimpina tunteina.